Een nieuwskamer speciaal voor jou. Wil je meer weten? Dan zit je hier goed. De verzamelplek voor artikelen over autodelen, berichten vanuit de Green Deal ondertekenaars, en visies van verschillende experts op recente gebeurtenissen rondom autodelen.
Amber Mobility kondigde vorig jaar september een conceptauto die elektrisch een is en alleen als deelauto op de markt gezet zou worden. CEO Steven Nelemans wil hiermee de manier waarop wij met auto's omgaan flink omgooien. Gisteren, op op de beurs in Hannover kondigde het bedrijf aan de eerste zelfrijdende deelauto's ter wereld voor commercieel gebruik volgend jaar in Eindhoven op de weg te hebben.
In Phoenix kan men zich nu opgeven om in een zelfrijdende auto rondgereden te worden. Waymo is een zusterbedrijf van Google dat al jaren werkt aan zelfrijdende auto's. Zijn gaan nu starten met het testen met echte gebruikers. Er zullen 500 Chrysler-MPV's worden ingezet, die via een app geboekt kunnen worden. Waymo onderzoekt de mogelijkheden om deze zelfrijdende auto als gedeeld voertuig in te zetten, maar gelooft ook dat mensen nog persoonlijk eigenaar zullen zijn van zelfrijdende auto's.
Autobezit neemt toe in Nederland, maar de vier grote steden doen het beter. Met nieuwe cijfers, inclusief 2016, is in de databank van de klimaatmonitor goed te zien hoe autobezit in de grote 4 al jaren stabiel is of daalt, terwijl het totale aantal auto's in Nederland is toegnomen.
De gemeente Enschede wil het gebruik van de privéauto terugdringen en tegelijkertijd de zakelijke kilometers verduurzamen. Na een proef gaan ambtenaren straks met een druk op de knop een elektrische auto reserveren als vervoer per e-bike niet mogelijk is. Op termijn wil de gemeente de auto's ook delen met inwoners van de stad buiten kantooruren.
Mobiliteit zou een basisrecht moeten zijn. Voor wie dit niet meteen logisch vindt klinken, laten we het eens omdraaien. Wat gebeurt er als je geen toegang hebt tot mobiliteit, je geen mogelijkheden hebt om jezelf te verplaatsen? Het hebben van 'freedom to move' is een onderliggende behoefte waar we niet altijd bij stilstaan, maar die een basisvoorwaarde vormt in ons leven. Het zorgen dat mobiliteit toegankelijk is voor iedereen is dus een belangrijk ingrediënt van een goed werkende maatschappij. Toegankelijkheid kan zowel fysiek zijn als financieel.
Is parkeren saai? Parkeerplaatsen en parkeerbeleid staat meestal niet hoog op de agenda en wordt niet bepaald gezien als een sexy onderwerp. Toch is het parkeerbeleid een van de meeste krachtige middelen die een stad ter beschikking heeft om te de stad vorm te geven en te bepalen op welke manier inwoners zich in de stad bewegen. Vaak wordt er veel geïnvesteerd in het aanleggen van fietspaden, OV infrastructuur en mooie gebouwen. Maar als er vervolgens niks wordt gedaan met parkeren als instrument, is dit alles slechts gerommel in de marge.
De elektrische auto, die voor steden niet snel genoeg kan komen, is zeer geschikt om ingezet te worden als dienst. De deeleconomie is volwassen geworden en de smartphone heeft het mogelijk gemaakt om auto’s eenvoudig te ontsluiten als dienst. Door in steden vooral het gebruik van elektrische auto’s te stimuleren, kan het Nederlandse wagenpark in de komende kabinetsperiode in hoog tempo schoner worden, terwijl stedelingen minder geld kwijt zijn aan mobiliteit.
Op 3 april 2017 kreeg de 82-jarige Luud Schimmelpennink de Frans Banninck Cocq penning uitgereikt, voor mensen die zich verdienstelijk hebben gemaakt voor de stad. Luud is de bedenker van de Witkar en het Witte fietsenplan en daarmee de grondlegger van autodelen en fietsdelen sinds 1967, 50 jaar geleden. Welke lessen kunnen we leren uit het verleden? Wat is er veranderd? En hoe moeten we naar de toekomst kijken?
Car2go, het concept voor autodelen van Daimler groeit flink. Het aantal gebruikers is in 2016 verdubbelt en ook de frequentie van gebruik onder klanten neemt toe. Dit blijkt uit onderzoek dat Car2Go onder haar leden heeft uitgevoerd in meerdere Europese steden. Im Amsterdam heeft het concept 340 elektrische smart for two's en 44.800 leden. Uit het onderzoek blijkt ook dat autodelen steeds meer wordt gezien als een aantrekkelijk alternatief voor andere vervoersmiddelen zoals het openbaar vervoer.
Peter Jorritsma van het KiM denkt van niet. Hij schrijft op zijn blog dat velen denken dat autodelen, net als huizen delen nu echt gaat doorbreken, maar dat de feiten anders liggen. In Nederland bestaat autodelen al heel lang (sinds Witkar in 1968 al 50 jaar) en het blijft klein, mede omdat er moet worden "opgebokst tegen gewoontegedrag en de dominante cultuur". Jorritsma schrijft:
Gisteren is in buurland België de Green Deal gedeelde mobiliteit ondertekend door 82 organisaties, met de focus op autodelen, carpoolen en fietsdelen. Initiatiefnemer Autodelen.net is ook ondertekenaar van de Nederlandse Green Deal Autodelen met als hoofddoel: grenzeloze kennisdeling. De Nederlandse Green Deal Autodelen heeft als voorbeeld en inspiratie gediend voor de totstandkoming van de zojuist ondertekende overeenkomst
In Tiel gaat Flipnklaar bedrijventerreinen beter bereikbaar te maken. Initiatiefnemers van Stichting Dirk III vinden het "te gek voor woorden dat iedereen alleen in zijn eigen auto in de file zit op weg naar het werk." Ze zoeken naar een efficiëntere manier van verplaatsen, voordeliger en duurzamer. Er staan al vier deelauto's van Free to go en MyWheels klaar en een paar e-bikes. Ze starten praktisch en verbinden wat er al is. Volgende stap is dat bedrijven medewerkers uit dezelfde woonplaats aan elkaar koppelen om te gaan carpoolen.
