Een nieuwskamer speciaal voor jou. Wil je meer weten? Dan zit je hier goed. De verzamelplek voor artikelen over autodelen, berichten vanuit de Green Deal ondertekenaars, en visies van verschillende experts op recente gebeurtenissen rondom autodelen.
Viewing entries in
publicatie
Nederland telde in het voorjaar van 2016 25.128 deelauto’s; een groei van 55 procent ten opzichte van 2015. Na het zomerreces worden de nieuwste cijfers bekend. Martien Das, namens Rijkswaterstaat betrokken bij de Green Deal Autodelen, is optimistisch: ‘Er zijn in de afgelopen periode grote stappen voorwaarts gezet bij de samenwerking tussen steden en de aanbieders van deelauto’s. Dit leidt tot een significante versnelling van de uitrol van deelauto’s.’
Autodelen bestaat al meer dan 20 jaar en levert financiële en duurzame voordelen op. Toch heeft een ruime meerderheid autodelen nog niet ontdekt. Wat houdt hen tegen en hoe kunnen we hier optimaal op inspelen? De gemeente Nijmegen onderzocht bereidheid onder bewoners van de Schildersbuurt om te starten met autodelen in plaats van hun tweede auto. Lees de belangrijkste resultaten en inzichten.
De laatste dagen was er veel te doen over autobezit. Een recent rapport uit de VS stelt dat in 2030 er 95% van alle verplaatsingen van personen via aanbieders van vervoer op afroep plaatsvinden. Dit zijn dan zelfrijdende, elektrische taxi's die gaan zorgen voor het einde van autobezit. Niet iedereen is het hiermee eens. Onderzoekers, beleidsmakers en krant lezers mengen zich in de discussie.
"Exciting turn ahead" it must say on a traffic sign for those exploring the possible routes to the future of transportation. Technology is about to bring more opportunities for the way we move around than we had in the last century. Automation, electrification coming our way, but what about sharing. What is the potential of sharing? And how does a focus on shared mobility solutions today, get us in shape for the autonomous mobility of tomorrow?
Mobiliteit zou een basisrecht moeten zijn. Voor wie dit niet meteen logisch vindt klinken, laten we het eens omdraaien. Wat gebeurt er als je geen toegang hebt tot mobiliteit, je geen mogelijkheden hebt om jezelf te verplaatsen? Het hebben van 'freedom to move' is een onderliggende behoefte waar we niet altijd bij stilstaan, maar die een basisvoorwaarde vormt in ons leven. Het zorgen dat mobiliteit toegankelijk is voor iedereen is dus een belangrijk ingrediënt van een goed werkende maatschappij. Toegankelijkheid kan zowel fysiek zijn als financieel.
Op 3 april 2017 kreeg de 82-jarige Luud Schimmelpennink de Frans Banninck Cocq penning uitgereikt, voor mensen die zich verdienstelijk hebben gemaakt voor de stad. Luud is de bedenker van de Witkar en het Witte fietsenplan en daarmee de grondlegger van autodelen en fietsdelen sinds 1967, 50 jaar geleden. Welke lessen kunnen we leren uit het verleden? Wat is er veranderd? En hoe moeten we naar de toekomst kijken?
Vraag jij je wel eens af waarom straten eruit zien, zoals ze eruit zien? Waarom gebouwen ontworpen worden zoals ze ontworpen worden? En hoe een stad gevormd wordt? Dit heeft alles te maken met de ruimte die nodig is. Ruimte om te wonen, ruimte om te werken, ruimte om te ontmoeten, ruimte om te recreëren én ruimte om je te verplaatsen. Die laatste categorie heeft sinds de opkomst van de automobiel flink aan terrein gewonnen. Qua ruimte en kosten een bijzonder inefficiënt mobiliteitssysteem.
Wij doen graag datgene wat andere mensen ook doen. Als kind keken we al naar onze ouders, broers, zusjes en vrienden en kopieerden hun gedrag. We hebben geleerd ons te gedragen volgens vaste patronen. Vaak is dat handig, maar niet altijd productief. Zo zitten de meeste mensen zitten vast in het patroon van rijbewijs halen en een auto kopen, zelfs als we die auto bijna nooit gebruikt wordt. Wat als we willen dat meer mensen gaan autodelen?
EZ publiceerde een inspiratiekaart over de Green Deal Autodelen:. "Autodelen heeft grote potentie. Door mensen bewust te maken van de voordelen, autodelen makkelijker te maken en op meer plaatsen deelauto’s aan te bieden, willen dealpartijen vraag en aanbod bevorderen. Om deze ambitie te realiseren is goede samenwerking noodzakelijk tussen de 7 gemeenten, 33 bedrijven en de ministeries van Economische Zaken en IenM.
Aristoteles wist het al: "Uiteindelijk ligt rijkdom veel meer in het gebruik dan in het bezit.” Volgens de Griekse wijsgeer is het goed dat er privé-eigendom is, maar is het nog beter als mensen dit eigendom gemeenschappelijk kunnen gebruiken. Trendwatchers voorspellen een omslag van bezit naar gebruik. Het al dan niet bezitten van dingen beïnvloedt ons handelen sterk. Hoe werkt dat precies en wat betekent dit voor autodelen?
Autobezit is duur en beperkt je vrijheid. Omdat de auto al voor de deur staat, is dat ook vaak het gekozen vervoersmiddel. Voor hetzelfde maandbudget kun je beschikken over keuzevrijheid. Een auto voor af en toe met een ruim aanbod aan type auto's, het OV, een taxi voor na een avondje stappen, meerijden en onbeperkt lopen en fietsen. Grote kans dat er zelfs nog geld over blijft voor leuke dingen, zoals een avondje uit.
Gemeenten en provincies willen onder andere door slimme mobiliteit gezondere en aantrekkelijkere stedelijke woonomgevingen creeren. Parkeernormen, die bepalen hoeveel (inpandige) parkeerplaatsen er bij elke nieuwbouw woning moeten komen spelen daarbij een belangrijke rol, maar zijn vaak gebaseerd op verouderde verwachtingen van groeiend autobezit in de stad. Dit staat projectontwikkelaars en corporaties in de weg. Het zorgt voor onnodige kosten, lege parkeerplaatsen, suboptimaal gebruik van stedelijke ruimte en dus minder en duurdere woningen. Steden met ambities voor duurzame stedelijke mobiliteit, moeten met lef sturen op parkeren en autobezit.
