Mobiliteit zou een basisrecht moeten zijn. Voor wie dit niet meteen logisch vindt klinken, laten we het eens omdraaien. Wat gebeurt er als je geen toegang hebt tot mobiliteit, je geen mogelijkheden hebt om jezelf te verplaatsen? Het hebben van 'freedom to move' is een onderliggende behoefte waar we niet altijd bij stilstaan, maar die een basisvoorwaarde vormt in ons leven. Het zorgen dat mobiliteit toegankelijk is voor iedereen is dus een belangrijk ingrediënt van een goed werkende maatschappij. Toegankelijkheid kan zowel fysiek zijn als financieel.
Is parkeren saai? Parkeerplaatsen en parkeerbeleid staat meestal niet hoog op de agenda en wordt niet bepaald gezien als een sexy onderwerp. Toch is het parkeerbeleid een van de meeste krachtige middelen die een stad ter beschikking heeft om te de stad vorm te geven en te bepalen op welke manier inwoners zich in de stad bewegen. Vaak wordt er veel geïnvesteerd in het aanleggen van fietspaden, OV infrastructuur en mooie gebouwen. Maar als er vervolgens niks wordt gedaan met parkeren als instrument, is dit alles slechts gerommel in de marge.
De elektrische auto, die voor steden niet snel genoeg kan komen, is zeer geschikt om ingezet te worden als dienst. De deeleconomie is volwassen geworden en de smartphone heeft het mogelijk gemaakt om auto’s eenvoudig te ontsluiten als dienst. Door in steden vooral het gebruik van elektrische auto’s te stimuleren, kan het Nederlandse wagenpark in de komende kabinetsperiode in hoog tempo schoner worden, terwijl stedelingen minder geld kwijt zijn aan mobiliteit.
Op 3 april 2017 kreeg de 82-jarige Luud Schimmelpennink de Frans Banninck Cocq penning uitgereikt, voor mensen die zich verdienstelijk hebben gemaakt voor de stad. Luud is de bedenker van de Witkar en het Witte fietsenplan en daarmee de grondlegger van autodelen en fietsdelen sinds 1967, 50 jaar geleden. Welke lessen kunnen we leren uit het verleden? Wat is er veranderd? En hoe moeten we naar de toekomst kijken?
Car2go, het concept voor autodelen van Daimler groeit flink. Het aantal gebruikers is in 2016 verdubbelt en ook de frequentie van gebruik onder klanten neemt toe. Dit blijkt uit onderzoek dat Car2Go onder haar leden heeft uitgevoerd in meerdere Europese steden. Im Amsterdam heeft het concept 340 elektrische smart for two's en 44.800 leden. Uit het onderzoek blijkt ook dat autodelen steeds meer wordt gezien als een aantrekkelijk alternatief voor andere vervoersmiddelen zoals het openbaar vervoer.
Peter Jorritsma van het KiM denkt van niet. Hij schrijft op zijn blog dat velen denken dat autodelen, net als huizen delen nu echt gaat doorbreken, maar dat de feiten anders liggen. In Nederland bestaat autodelen al heel lang (sinds Witkar in 1968 al 50 jaar) en het blijft klein, mede omdat er moet worden "opgebokst tegen gewoontegedrag en de dominante cultuur". Jorritsma schrijft:
Gisteren is in buurland België de Green Deal gedeelde mobiliteit ondertekend door 82 organisaties, met de focus op autodelen, carpoolen en fietsdelen. Initiatiefnemer Autodelen.net is ook ondertekenaar van de Nederlandse Green Deal Autodelen met als hoofddoel: grenzeloze kennisdeling. De Nederlandse Green Deal Autodelen heeft als voorbeeld en inspiratie gediend voor de totstandkoming van de zojuist ondertekende overeenkomst
In Tiel gaat Flipnklaar bedrijventerreinen beter bereikbaar te maken. Initiatiefnemers van Stichting Dirk III vinden het "te gek voor woorden dat iedereen alleen in zijn eigen auto in de file zit op weg naar het werk." Ze zoeken naar een efficiëntere manier van verplaatsen, voordeliger en duurzamer. Er staan al vier deelauto's van Free to go en MyWheels klaar en een paar e-bikes. Ze starten praktisch en verbinden wat er al is. Volgende stap is dat bedrijven medewerkers uit dezelfde woonplaats aan elkaar koppelen om te gaan carpoolen.
Rob heeft zelf een Opel Astra, die hij in het weekend ook verhuurt. Maar soms heeft hij een andere auto nodig, zoals voor de wintersport. Hij ging op reis met een Ford Edge via SnappCar en deelt zijn ervaringen.
Volkswagen presenteert Sedric, een innovatief concept voor een zelfrijdende gedeelde auto. Met het concept krijgen wij een impressie van hoe individuele mobiliteit eruit kan komen te zien in de toekomst Deze zelfrijdende auto kan door iedereen gebruikt worden én biedt personalisatie opties. De auto is specifiek niet bedoeld voor individueel bezit. Dit is een andere insteek dan andere fabrikanten, waardoner Tesla.
Er is nog geen dominant business model voor autodelen. Dit blijkt uit een studie van de Duitse markt met haar 101 autodeel-aanbieders door de Universiteit van Utrecht (Karla Münzel, Wouter Boon, Koen Frenken, Taneli Vaskelainen). Er wordt onderzocht hoe de verschillende business modellen zich tot elkaar verhouden, welk effect dit heeft op de groei van autodelen en hoe deze modellen zich in de toekomst mogelijk gaan ontwikkelen.
Vraag jij je wel eens af waarom straten eruit zien, zoals ze eruit zien? Waarom gebouwen ontworpen worden zoals ze ontworpen worden? En hoe een stad gevormd wordt? Dit heeft alles te maken met de ruimte die nodig is. Ruimte om te wonen, ruimte om te werken, ruimte om te ontmoeten, ruimte om te recreëren én ruimte om je te verplaatsen. Die laatste categorie heeft sinds de opkomst van de automobiel flink aan terrein gewonnen. Qua ruimte en kosten een bijzonder inefficiënt mobiliteitssysteem.
