Een nieuwskamer speciaal voor jou. Wil je meer weten? Dan zit je hier goed. De verzamelplek voor artikelen over autodelen, berichten vanuit de Green Deal ondertekenaars, en visies van verschillende experts op recente gebeurtenissen rondom autodelen.
Viewing entries tagged
cijfers
Onlangs publiceerden de collega’s in Vlaanderen de cijfers over 2019, inmiddels zijn ook de Duitse cijfers bekend. Ook al moeten we nog even wachten op de Nederlandse cijfers over 2019, is het toch interessant om de ontwikkelingen in deze drie markten alvast te vergelijken.
Sterke groei autodelen in België en Duitsland
Niet alleen in Nederland, ook in de buurlanden België en Duitsland zit autodelen flink in de lift. Dat blijkt uit twee studies die afgelopen weken zijn verschenen. In Duitsland is het aantal autodelers met 16,6% gestegen afgelopen jaar, in België is het aantal autodeelinitiatieven verdubbeld sinds 2015.
In 10 jaar tijd is autodelen uitgegroeid tot een serieus alternatief voor de eigen auto. Dit blijkt uit de jaarlijkse Monitor Autodelen van kennisplatform CROW-KpVV. In Nederland zijn in 2018 ongeveer 41.000 deelauto’s beschikbaar, die door zo’n 400.000 mensen gebruikt worden. Dat zijn 10.000 auto’s meer dan vorig jaar.
Aan de stijgende trend van autodelen is nog geen einde gekomen, blijkt uit de jaarlijkse cijfers van CroW-KPVV. In het voorjaar van 2017 waren er 30.697 deelauto’s in Nederland. Dit betekent weer een sterke groei van 23% (ruim 5.700 auto’s) ten opzichte van 2016.
Greenwheels timmert hard aan de weg. Het afgelopen jaar steeg het aantal leden met 43 procent. Het bedrijf ondergaat een metamorfose met een nieuwe huisstijl, een nieuwe slogan, een nieuw wagenpark en nieuwe app. Volgens directeur Andrew Berkman kan het nog beter, want "de deelautomarkt staat nog in de kinderschoenen."
Wat kunnen we leren van onze Oosterburen? Op 30 maart heeft het Duitse parlement, de Bundestag, een wet aangenomen die een voorkeursbehandeling van autodelen mogelijk maakt. Het aanwijzen van parkeerplekken voor autodelen in de openbare ruimte heeft nu ook een nationale rechtsgrondslag. De wet noemt ook nadrukkelijk het voervoers- en milieuvriendelijke effect van autodelen.
Wat maakt dat de adoptie van autodelen in de ene stad anders verloopt dan in de andere stad? Welke factoren zijn daarin van belang? Dit is het onderwerp van onderzoek naar autodelen in 177 steden (met meer dan 150.000 inwoners) in West Europa (Belgie, Nederland, Frankrijk, Duitsland, UK). Het onderzoek is uitgevoerd door de Universiteit van Utrecht (Karla Münzel, Wouter Boon, Koen Frenken, Jan Blomme, Dennis van der Linden). Opvallend is het grote verschil tussen de onderzochte landen in West Europa. Peer-to-peer autodelen blijkt vooral in Frankrijk goed aan te slaan, terwijl B2C autodelen in Duitsland het meest grootst is.
In januari vorig jaar telden onze Zuiderburen zo'n 14.000 autodelers, dit jaar zijn dat er al 28.000. Dat blijkt uit cijfers van Autodelen.net. Er zijn 3.000 deelauto's in België, terwijl dat er vorig jaar nog maar 1.200 waren. Ondanks de stevige groei blijven deelauto's vooralsnog een zeldzaamheid op de Belgische wegen. De 3.000 deelauto's verdwijnen in het niet bij de 5,5 miljoen personenwagens die zijn ingeschreven.
“Het wordt steeds normaler om te delen. Het verandert je hele auto ervaring zelfs, omdat je niet meer vast zit aan die ene auto." Al 110.000 Australiërs lid zijn geworden van deelauto platformen zoals GoGet en Car Next Door. Autodelen en ritten delen worden omarmt als een manier om file's te verminderen, vervuiling parkeerproblemen in steden tegen te gaan. In Astralie is aangetoond dat elke deelauto 10 eigen auto's van de weg haalt. .
Autolib in Parijs, een one-way autodeel systeem, heeft moeite om het juiste business model te vinden. Vijf jaar na de lancering, is de dienst snel gegroeid tot het grootste one-way autodeel platform ter wereld qua auto's en leden. Ondanks de populariteit en groei is het platform nog niet winstgevend. Waar het aantal leden 'per auto' omhoog gaat, gaat het gebruik omlaag. Waarschijnlijk vanwege de afgenomen beschikbaarheid. Wat moet er gebeuren om deze dienst in het Parijse straatbeeld te houden? Het adviesbureau 6t schrijft een beschouwing.
Op Verkeersnet.nl publiceert Peter Jorritsma (KiM) een FAQ check over autodelen.
Hij schets hierin de (te) optimistische voorspellingen die er al sinds de lancering van Witkar in 1968 in Nederland zijn over autodelen. Met andere woorden: autodelen staat al jaren op het punt van doorbereken. Interessante analyse over de reden waarom autodelen (nog) niet is doorgebroken. Volgens Jorritsma komt dit vooral omdat autodelen moet 'opboksen tegen de dominante cultuur van privébezit in de westerse wereld. Hij baseert zich in dit artikel helaas wel op de verkeerde cijfers, waardoor het beeld wat wordt geschetst negatiever overkomt dan de werkelijkheid.
Den Haag wint Autodeel Award
Het aantal deelauto’s in Nederland is dit jaar met 55% gestegen: van 16 duizend naar meer dan 25 duizend. Dit maken Natuur & Milieu, shareNL, ministerie van I&M en CROW-KpVV vandaag bekend. Nooit eerder steeg het aantal deelauto’s zo sterk als in het afgelopen jaar. Ten opzichte van 2013 is het aantal inmiddels vervijfvoudigd.
