Een nieuwskamer speciaal voor jou. Wil je meer weten? Dan zit je hier goed. De verzamelplek voor artikelen over autodelen, berichten vanuit de Green Deal ondertekenaars, en visies van verschillende experts op recente gebeurtenissen rondom autodelen.
Viewing entries tagged
parkeren
In Den Haag ging op 22 maart een spannend initiatief live: De Vrijstraat is een manier om bewoners van een straat met elkaar in gesprek te laten gaan over de inrichting van de straat. Als de bewoners bereid zijn om samen minimaal zes auto's voor een half jaar plaats te laten maken, mogen zij de vrijgekomen openbare ruimte zelf inrichten.
Er ligt een schetsontwerp voor de nieuwe Utrechtse stadswijk Merwede. Stadswijk Merwede heeft een autovrij karakter, blijkt uit de plannen. Parkeren gebeurt alleen aan de rand van de wijk, in garages. Auto's verdwijnen daarmee uit het straatbeeld. De focus ligt op voetgangers, fietsen, hoogwaardig openbaar vervoer, autodelen en de aanleg van zogenoemde mobiliteitshubs.
Wetenschappers in Nederland gaan onderzoeken of bewoners van een stad onderling parkeerrechten kunnen verhandelen. Vanaf september loopt een virtuele proef met 500 deelnemers. Het idee is dat mensen die een parkeerplaats niet nodig hebben het recht daartoe per dag kunnen verkopen.
het vliegveld systeem in Nederland is efficiënt noch duurzaam. Alleen al bij Schiphol staan ruim 22.000 auto's geparkeerd en toch worden er elk jaar weer duizenden huurauto's nieuw geproduceerd. Daarom is deze markt rijp voor de deelauto disruptie. ParkFlyRent is een disruptor en actief op Schiphol en Eindhoven Airport. Ze starten een crowdfunding campagne via het Symbid platform om verdere expansie te financieren. Binnen 1 week is reeds meer dan €80.000 geïnvesteerd, meedoen kan nog.
Is parkeren saai? Parkeerplaatsen en parkeerbeleid staat meestal niet hoog op de agenda en wordt niet bepaald gezien als een sexy onderwerp. Toch is het parkeerbeleid een van de meeste krachtige middelen die een stad ter beschikking heeft om te de stad vorm te geven en te bepalen op welke manier inwoners zich in de stad bewegen. Vaak wordt er veel geïnvesteerd in het aanleggen van fietspaden, OV infrastructuur en mooie gebouwen. Maar als er vervolgens niks wordt gedaan met parkeren als instrument, is dit alles slechts gerommel in de marge.
Vraag jij je wel eens af waarom straten eruit zien, zoals ze eruit zien? Waarom gebouwen ontworpen worden zoals ze ontworpen worden? En hoe een stad gevormd wordt? Dit heeft alles te maken met de ruimte die nodig is. Ruimte om te wonen, ruimte om te werken, ruimte om te ontmoeten, ruimte om te recreëren én ruimte om je te verplaatsen. Die laatste categorie heeft sinds de opkomst van de automobiel flink aan terrein gewonnen. Qua ruimte en kosten een bijzonder inefficiënt mobiliteitssysteem.
Amsterdam groeit, maar wil voorkomen dat dit leidt tot een openbare ruimte vol geparkeerde auto’s. Daarom is het straks niet meer vanzelfsprekend dat kopers of huurders van een nieuwbouw woon- en bedrijfsgebouwen een straatvergunning kunnen krijgen. Ook wordt de parkeernorm verlaagd. Parkeerplekken komen in of onder het nieuwe gebouw. Hiermee hoopt de gemeente meer ruimte te creëren voor voetgangers en fietsers, en inspelen op toekomstige ontwikkelingen, zoals de verwachte groei van deelautoconcepten.
Gemeenten en provincies willen onder andere door slimme mobiliteit gezondere en aantrekkelijkere stedelijke woonomgevingen creeren. Parkeernormen, die bepalen hoeveel (inpandige) parkeerplaatsen er bij elke nieuwbouw woning moeten komen spelen daarbij een belangrijke rol, maar zijn vaak gebaseerd op verouderde verwachtingen van groeiend autobezit in de stad. Dit staat projectontwikkelaars en corporaties in de weg. Het zorgt voor onnodige kosten, lege parkeerplaatsen, suboptimaal gebruik van stedelijke ruimte en dus minder en duurdere woningen. Steden met ambities voor duurzame stedelijke mobiliteit, moeten met lef sturen op parkeren en autobezit.
Amsterdam, 24 november 2016 Parkeertarieven voor deelauto’s variëren van gratis tot ruim €1.800 euro per jaar. De Green Deal Autodelen zette de tarieven van 2015 voor een vaste deelauto parkeerplaats op een rij en ontdekte weinig logica. In Leeuwarden Centrum is een deelautovergunning bijvoorbeeld even duur als Amsterdam-Zuid. Almere spant de kroon; een deelautovergunning in een Almeerse buitenwijk is ruim tweemaal zo duur als dezelfde vergunning in het centrum van Amsterdam. In Diemen en Purmerend zijn de tarieven het laagst of zelfs kosteloos.
Als het gaat om parkeren en deelauto's lijkt Amsterdam de verkeerde keuzes te maken, stelt Walter Dresscher. Hij las in de Uitvoeringsagenda Mobiliteit voor Amsterdam (eind 2015) dat er tweeduizend parkeerplekken in het centrum van Amsterdam worden toegevoegd. En daarop vindt hij dat een stad die honderden miljoenen investeert in stilstand en dat vervolgens een Uitvoeringsagenda Mobiliteit durft te noemen, geen smart city is. Auto's die stilstaan hebben namelijk niets met mobiliteit te maken, een auto is gemaakt om te rijden.
Den Haag heeft de Autodeel Award 2016 van Natuur & Milieu gewonnen. Dertig gemeenten deden mee aan de wedstrijd. Den Haag drong samen met Nijmegen en Wageningen door tot de finale en nam uiteindelijk de Award mee naar huis. Gefeliciteerd!
